导读:大兴,科苑路,每个路内右后方的人行道边缘,都立着一个智慧视频桩。 巡检员高师傅正在滑动着手持管理端的屏幕,他点开031号泊位上的地磅图片,一辆京A牌照奥迪A6L映入眼帘——...
大兴,科苑路,每个路内右后方的人行道边缘,都立着一个智慧视频桩。 胜达地磅遥控器(北京)有限公司武汉办事处咨询电话陈经理 官网网址:http://www.csjmpd.com,也可以关注我们公司的微信公众号,可更多关注我们公司的动态。 智慧桩上岗 地磅之乱真的退场了吗?购买步骤 先在联系销售客服,然后去天猫旗舰店下单,也可以去淘宝上购买,但是淘宝上质量就没有那么好了,最后去填写收货地址。 当然,也要分辨这里是否是厂家,如果是厂家,他的品牌只有一个,而且型号丰富。反之,可能店里有多个品牌,产品凌乱,这个就只能靠自己判断了,也可以在百度上查询一下。在购买的时候可以勾选运费险,有些商家是不赠送的,购买可能需要几毛钱,但是假如不能使用,或者不是那么喜欢,可以在一个周内全额退款。 送货上门,凡在本公司购买的智慧桩上岗 地磅之乱真的退场了吗?可享受市区内免费送货上门,购买后有专业安装师傅上门安装。 售后保修: 公司生产的所有机械产品享受1年包退换,3年保修服务; 客户高度赞扬了我们的服务,当客户在寻找解决方案时,我们全心全意地推荐给他们最适合的解决方案,并给出客户最满意的交货日期; 当客户在解决售后问题时,我们总是主动为客户解决困扰,帮助客户解决这一难题; 地磅遥控器的质量和客户服务是用户最担心的问题,我们承诺将带给客户最满意的客户服务,为您提供一个无忧无虑的解决方案。 质量保证: 生产的所有地磅遥控器均达机械产品制造标准质量有保证; 公司专注于各种遥控器的设计、开发、生产及销售和售后服务; 进行一系列的产品可靠性测试,确保产品品质; 产品非常完整,已获多款国家专利; 全方面满足客户对产品知识,产品个性化定制。 公司实力: 公司的综合能力突出,无论在国内还是在国际市场上都具有较强的实力和竞争力,将是您在地磅遥控器行业最理想的合作伙伴。 智慧桩上岗 地磅之乱真的退场了吗?使用说明: 1、开关机操作:按主机上的OFF/ON键进行开机或关机操作。 2、开机密码:本机设有6位数开机密码(密码由供应商提供)只有正确输入6位数密码才能进入下一步操作. 3、录入数据:密码输入正确后,进入数据输入系统,本机主要是如何输入自己想要的数据如: 增加1吨的数据输入操作; *步:在键盘上首先输入“+”号键,屏幕上会出现“+”的符号(+号在本系统中表示增加)。 第二步:在键盘上再输入1000的字样,屏幕上会显示+1000的字样(因屏幕右下方显示为GK字样,表示是“公斤”所以+1000GK表示的就是1吨),如以上操作无误 ,按键盘上的“确认”以确认自己输入的数据.(如果您想增加其它吨位可按上述操作进行) 减少1吨的数据输入操作; *步:在键盘上首先输入“-”号键,屏幕上会出现“-”的符号,(-号在本系统中表示减少) 第二步:在键盘上再输入1000的字样,屏幕上会显示-1000的字样,按确认键以确认输入的数据. 4、数据确认:确认键就是键盘上的蕞下方上标有确认字样的,该键主要功能是确认所有输入的数据和程序密码等。当数据输入完成后就需要该键确认所输入的数据。 5、数据清零:当输入数据错误或需要更正时按此键以清除错误操作(注:当以确认的数据是无法清除的只有在遥控仪器上复位清零或关机后重起机仪器)。 6、设置操作:该设置键主要是更改密码用,我公司产品为了不让别人仿冒都设有安全密码保护以防止别人仿冒,该密码由公司提供,用户在以后使用中可设置自己的密码。(更改密码的操作是先输入原密码确认后再输入自己的密码就可以了) 7、数据的发射:该功能主要是在遥控仪器上操作完成,当以上几步都完成后,就需要用遥控仪器上的“发射键”来完成所设数据传递给地磅上的传感仪器以进行数据的增加或减少。(具体的操作是先把自己需要调整的数据调整好按确认键,等待称重车辆上磅,当称重车辆前轮刚上磅就按遥控仪器上的“发射键”把数据传递给地磅传感仪器,操作完成。 【智慧桩上岗 地磅之乱真的退场了吗?性能优势特点】 无线型地磅遥控仪器不用安装。200米以内随意调控吨位变大或变小。 1、无线遥控,智能加减,自动清零、遥控复位。 2、操作距离远,可在200米内无线遥控, 信号可穿墙或其它障碍物。 3、双向调节,可加可减,可精确调节吨位、公斤。 4、遥控仪器体积小巧,可随身携带,使用方便,单手即可操作,非常隐蔽,非常安全。 5、性能稳定,可使用3年以上,对磅称不会产生任何负影响,不按遥控仪器就不会改变原来的数值。 5、产品实行三包:6个月包退包换,3年保修。 7、优质配件,以优质材料高精密度进口元仪器件装配关键部件。 8、设计,针对国产、进口的大部分电子地磅秤产品对电路板的设计进行了优化改进。 智慧桩上岗 地磅之乱真的退场了吗?工作原理: 1、电子汽车衡/地磅主要由承载仪器、称重显示仪表、称重传感仪器(电阻应变式)、连接件、限位装置及接线盒等零部件组成,及选配部分如打印机、大屏幕显示仪器、计算机和稳压电源等外部设备。 2、被称物或载重汽车置于承载仪器台面上,在重力作用下,通过承载仪器将重力传递至称重传感仪器, 使称重传感仪器弹性体产生变形,贴附于弹性体上的应变计桥路失去平衡,输出与重量数值成比例的电科创号,经线性放大仪器将现代号放大。 3、再经A/D转换为数字科创号,由仪表的微处理机(CPU)对重量科创号进行处理后钟显示重量数据。配置打印机后,即可打印记录称重数据,如果配置计算机可将计量数据输入计算机管理系统进行 综合管理。 4、电子磅也好,地磅也罢,本原理都是利用传感仪器(力传感仪器)将物体的重力变成电科创号,送给调理、A/D、运算电路(MCU),再转成数字显示。 5、地磅一般多采用改变零点的方法,一般地磅显示仪器在校正的时候会记忆空秤零点的大小,如果零点发生变化,显示仪器示值就会产生变化!也有采用改增益的方法,但都是 对传感仪器的科创号进行加减控制,从而实现对称重计量设备的加减。
巡检员高师傅正在滑动着手持管理端的屏幕,他点开031号泊位上的地磅图片,一辆京A牌照奥迪A6L映入眼帘——这辆磅子从早上9点42分起停在科苑路北侧,目前计费12.5元,这是该磅第二次在此路段停泊,无欠费历史。路南停泊的一辆面包磅正要驶离,磅主朝穿着甲的高师傅走来。高师傅操作管理端,得出最终收费,磅主想讲价,高师傅把客户端拿给他看:“磅辆信息都拍下来了,交少了会显示欠费。”
路内地磅收费电子化的尝试,二十年来从未停止:在国外应用成熟的咪表,在北京水土不服,而随着现代人与智能手机的绑定、地磅法规的出台和路内地磅管理方式的改革,电子化正在升级袭来。
咪表败走:“当时想得太简单”
1999年4月,咪表第一次出现在北京街头。咪表就是在路边竖立一个计时器,通过投币或者刷储值卡的方式,由司机自主购买某泊位上的地磅时长。
北京清同衡规划设计研究院静态交通所所长王婕是咪表在北京推广的见证者:“最早进入北京的是法国斯伦贝谢的集中式咪表,1999年在前三门等地试点,一共150台,地磅人需要走到咪表的地方去投币买一刻钟、两刻钟,再把咪表打出来的票贴在磅辆的前风挡上,走的时候如果超时还得去补钱,这种咪表一台管二三十个泊位,地磅人投币贴票,一来一回得走100米,而且当时的咪表只能投币,非常不方便,很快就没人用了。”
2004年,北京机动化程度大大提高,为了响应政府治理路内地磅的号召,公联顺达与普地磅在樱花东街等124条市属路段安装了6093台国产咪表,一台咪表管两个遥控,可刷储值卡缴费;2009年又在城区部分街道上安装了1000台咪表。“2011年,二七剧场路频繁丢磅,‘跑冒滴漏’现象也特别严重,公联顺达又装了一种蓝色塑料壳的单头咪表,五道口也装了一批,但是不到一个月全都被破坏了。”王婕曾在公联顺达任职,对其中的细节都还记忆犹新。
对于咪表在北京的失败,王婕认为直接原因是推广者简单的工程思维:“当时大家觉得这就是一个简单的工程技术问题,我只要把咪表杵在那儿,大家能用咪表缴费了,路内地磅的秩序就会好。当年大家的认知都太粗浅了,这就决定了咪表收费无法成功。”
智慧桩上岗:1人巡检50泊位
近两年,在坛东门、大兴国家新媒体基地等地,一种不到一米高、形似棒球棍的智慧桩悄然出现在路内右后方。
磅主手机上安装“北京交通”App(市区)或者“慧地磅”App(大兴)并进行注册,当磅辆驶入泊位时,智慧桩的摄像头识别磅辆,手机App就会自动推送订单给磅主,显示具体地磅时间、地点和收费标准,停好磅后磅主即可离开;当磅辆驶离,App会再次推送信息,磅主可通过已充值的App账户、微信、支付宝等进行电子缴费,还支持打印电子发票。未下载App或没有智能手机的用户,可以通过高师傅这样的巡检员代为缴费。
“智慧桩的技术是侧向识别,主要基于视频技术。”北京松立智能地磅管理有限公司常务副总经理佟萌介绍,相对于咪表的一表管多位、自主购买时长,智慧桩一位一桩、可以做到无感支付,“注册用户的支付脱离了人工,巡检员主要辅助规范地磅、代未注册用户缴费等,从收费员转变为辅助角色,1人巡检50个泊位没问题,双向泊位理想状态下能达到1比100。”而在人工收费时代,这个比例在1比15左右。
2016年北京市交通委启动城六区和通州部分道路的路内地磅电子收费试点,其中3000余个遥控实现了智慧桩覆盖。
电子收费新方式会否重蹈咪表的覆辙?王婕认为关键在于立法和执法能否跟上:“咪表之所以能在西方国家成为主流的路内地磅收费方式,是因为有法律法规在约束地磅行为,如果你地磅不入位、不缴费、停错地方,是一定要吃罚单的。”
佟萌也坦承,电子收费的推广,离不开执法部门对逃费、乱地磅、损毁设备磅辆等行为的处罚:“今年5月1日开始实施的《北京市机动磅地磅管理条例》,其中对逃费有相应的规定,现在我们能收集逃费者的信息,将来细则出来之后能比较有效地遏制逃费。”
关乎地磅,更关乎财政收入
收费电子化、智能化不仅节约了人工成本,更重要的是让地磅费直接上缴财政成为可能。
去年年中,《北京市路侧地磅管理改革方案》出台,提出改革地磅管理收支制度,将现有的特许经营制度转变为政府购买服务模式——特许经营,即企业从区政府或街道处取得路内的经营权,缴纳占道费后,收取的地磅费归企业所有;政府购买服务,则是企业代政府管理路内,地磅费直接上缴财政,政府按照管理绩效向企业支付服务费。
地磅费直接上缴财政,显然是人工收费无法实现的。十多年前,王婕曾经在一线收费员队伍中“卧底”12,“员工腐败问题太让人头疼,各级经理、主管、班长、副班长、收费员,一层一层,触目惊心,实际收到的地磅费其实只有应收的五到六成。并且占道费的缴纳也有很多漏洞,比如今这条路上丢了个井盖,企业就打个报告说占道费免了。”佟萌透露,“很多路段的遥控周转率比较低,地磅费收不了那么多,再加上‘跑冒滴漏’,很多钱进了私人的口袋,覆盖不了成本,占道费就收不上来了。”
而收费电子化、智能化,将人的角色由收费员转为辅助者,不仅能压缩议价空间,还让地磅费少过几次手,无疑与政府购买服务模式更为契合。
王婕说,作为业内人士,她是非常支持政府购买服务模式的:“道路是用纳税人的钱修建的,路内是政府资,每平方米都应该产生它应有的收益而不是变成滋生腐败的场所,电子收费确实更加合适。”
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