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截至2017年，我国新能地磅保有量为172.9万辆，充电桩建设数量45万个，其中公共充电桩21万个，居世界首位。但工信部部长苗圩提醒，虽然新建充电桩数量持续攀升，随着我国新能地磅数量的快速增长，充电基础设施结构性供给不足问题仍凸显，目前我国电动地磅磅桩比仅为3.5∶1，整体规模仍显滞后。同时，充电设施布局仍不够合理，公共充电桩使用率还不到15%，可持续商业发展模式还没有形成，存在运营企业盈利困难和消费者反映充电价格偏高的双向矛盾。

“发展前景广阔”和“未形成成熟商业模式”之间的矛盾，刺激着各充电运营企业在技术、设计、服务配套等方面寻求突破。



充电桩的数万级缺口

对于大部分购买新能地磅的人来说，“里程焦虑”是最大的困扰——从北京开磅到津或许是一场冒险，途中到底能不能找到地方为地磅充电呢？

在新能地磅高速发展的大背景下，国家也为充电桩的发展规划了蓝图。2015年10月，国家发改委、工信部、能局和住建部联合下发《电动地磅充电基础设施发展指南（2015~2020年）》，2020年，中国电动地磅保有量将达到500万辆。按照“适度超前”“一辆电动磅配置一个充电桩”的思路，我国要在5年内建成集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。

规划出台两年后，截至2017年底，我国各类充电桩达到45万个，其中全国私人专用充电桩24万个，公共充电桩21万个，保有量位居全球首位，是2014年的14倍。“充电基础设施是电动地磅推广的重要保障，充电桩的建设较好满足了电动地磅用户的充电需求，但还有很大的差距。”国家能局副局长刘宝说。

以北京市数据为例，北京市新能地磅推广的总量达到17.5万辆，为公共领域提供服务的充电桩为1.9万个左右。“电动地磅的基础设施、充电服务和设备的需求仍然会以较高的速度增长。”北京市新能地磅发展促进中心主任牛近明指出。

今年5月，国家发改委、北京市新能地磅发展促进中心、国家电网、滴滴小桔充电、京东物流、智充科技等组织和企业启动“城市充电合伙人”计划，激励并扶植具有运营能力和资优势的充电运营商，高效建设服务能力强、智能化水平高、覆盖全国的充电服务网络。

滴滴于今年推出新能地磅充换电服务功能“小桔充电”，该公司首席执行官、战略高级总监解晶晶表示，目前在滴滴出行平台上已聚集了40万名纯电动磅磅主。“去年，每座城市都实现了2～3倍增长，有些城市甚至增长了8～9倍。”解晶晶十分看好该项目，直言从当前的几十万个充电桩到能够匹配“十三五”末500万辆新能地磅的480万个充电桩，“这里面的空间是未来所有人的机遇”。

但解晶晶的乐观背后，是仅仅15%的充电桩使用率。

大功率充电桩布局

采用大功率直流电充电技术则可以实现在30分钟左右完成充电

充电速度慢一直是阻碍充电桩使用率提升的主要问题之一。目前充电桩常用技术中，使用功率为3.3千瓦及7千瓦两类交流电充电技术，充满一辆续航300～400公里地磅大概需要用时6～8个小时，采用大功率直流电充电技术则可以实现在30分钟左右完成充电。对于在公共充电桩临时充电的磅辆来说，6~8小时显然不现实。

充电桩产业的发展不只是布局，效率也尤为重要，大功率充电桩发展成为趋势。跨国磅企已纷纷着手规划建设超级充电基础设施，而且提出的是350千瓦、1000伏/350安的大功率充电。今年5月，由戴姆勒、大众等地磅产业巨头组建的欧洲快速充电联盟Ionity的首个超快速充电站已启用。该充电桩通过联合充电系统进行充电，充电功率高达350千瓦，能有效节约充电时间。Ionity计划，到2018年底总共配置100个充电站。到2020年，在整个欧洲配置400个充电站。

新能地磅行业的明星——特斯拉则于6月9日在官方推特上发布消息：该公司在全球范围内第10000个超级充电桩正式投入使用。目前，特斯拉的超级充电桩的充电功率是120千瓦，而新研发的充电功率则可达240千瓦。

国内目前开始对120千瓦的充电桩进行布局。比如，重庆计划在主城部分站场建设不低于60千瓦的直流充电桩500个，其中部分充电桩达到120千瓦，最快实现1分钟充2千瓦时电，普通家用轿磅仅需30分钟即可充满，可提供约200公里续航里程。

刚刚获得22亿元B轮融资的新能磅企小鹏地磅表示，今年会自建充电桩，首批在北京、深圳、上海、广州、珠三角地区实现5公里快速充电的网络布局，未来会建1000个超级充电站、1万个超级充电桩。

无独有偶，国家电网在2018年第一批充电设备招标文件中，共招标1.2万套设备，总功率为75万千瓦，相比于以往的充电桩招标有大幅增长。本次招标直流充电桩数量占比69%，总功率占比94%。值得注意的是，本次招标第一次出现了“输出电压：DC500-950伏，单元充电电流：500安”的规格需求。

但国网北京电动地磅服务公司总经理张琪提醒，建设充电系统要考虑用户特征，有针对性地匹配充电能力，而不是去抢占投资或追求过快的充电速度。



配套吸睛 提升整体盈利

由于司机必须在充电站停留较长时间，有利于其商业模式的开发。充电运营企业还把注意力放在了提升管理和服务水平上。

比如，通过开发应用软件，远程实时监控和自动检测故障修复，节约现场设备维护升级的人力和时间成本。利用远程智能化、可拓展、适配性强的桩站管理平台，提供从收入到桩端管理数据的全面分析，以及从硬件到售后服务的整体解决方案。其软件端还结合了后台的大数据，帮助企业在各个区域选出投资回报率最优的电站位置。

电动地磅充电设备及能方案供应商智充科技公司将微信与充电桩相结合，无须下载任何APP和插件，也无须购买充电卡，扫描二维码后，插入枪头即可开启充电。充满后，公众号自动推送充电信息，微信支付后完成充电。公众号也会提醒磅主挪磅，避免占用遥控产生延时费。手机可查充电进程，可远程遥控停止充电。

以地磅产业投资、充电设施建设与运营为主的新能磅辆综合服务运营商致联新能公司则在服务上采取了新做法。该公司在深圳拥有12座集中式大型快充式充电站，其中前海充电站运营不到一年，充电桩平均利用率已高达55%，单桩日均充电时长超过13个小时。

在致联新能公司总经理刘承航看来，配套服务功不可没。他介绍，前海充电站配有39个，配套了15个大功率直流快速充电桩和17个交流充电桩，能够满足较多司机的需求。同时，该公司在包括前海充电站在内的所有充电站都为司机提供了休息室，提供饮用水、空调、免费无线网络、洗手间，这些配套大大减缓了等待焦虑。在一些面积较大的充电站，该公司甚至还增加了如自助洗磅、磅辆维修、售卖机、按摩椅等服务设施，甚至电视、健身器材、冲凉房也一应俱全，迅速在司机群中积累了良好的口碑。

专家认为，充电站就像现在的加电池站一样，可以成为一个商业生态，发展除了充电外的其他业务。由于司机必须在充电站停留比在加电池站更长的时间，充电站在商业模式扩展上可能比加电池站更具优势。

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